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　　摘要：伴随着我国交通业的发展，道路桥梁施工项目越来越多，道路与桥梁质量问题受到人们重视。道路桥梁的连接比较特殊，为了避免出现质量隐患，需要重视道路与桥梁连接处的设计及施工，结合现场勘查结果，制定科学的施工方案，支持后期施工作业。本文论述了道路与桥梁连接处的设计及施工，保障道路与桥梁工程施工质量。

　　关键词：道路;桥梁;连接处;设计;施工

　　引言

　　为了促进经济的快速发展，近年来道路和桥梁的建设逐渐增多。早期建设的道路和桥梁存在的问题逐步暴露，从而提高了相关单位对项目的质量要求。公路与桥梁之间的连接处存在一些问题,例如，桥头的设计不完善;软土地基处理不充分;缺乏对边坡防护保护的认识等。为确保道路在设计年限内满足服务要求，有必要在设计、施工过程中加强桥头引道和过渡段的设计，提高道路的使用年限。

　　1研究的必要性

　　随着现代化时代的来临，我国建筑工程技术也得到了极大的发展，人们生活水平提升的同时，对于建筑工程的质量和交通安全的关注也不断提高。尤其是在建筑工程中，道路和桥梁连接处的建设要求也不断增加。因此，相关部门对道路和桥梁连接处的设计和施工研究应该不断深化，以此来满足社会的发展需求。并且还能增加人们生活的舒适感、幸福感，保障人们在出行过程中的生命和财产安全。

　　2道路与桥梁连接处的设计与施工常见问题

　　2.1软土地基处理方法不恰当

　　软土地基的处理方法选用不恰当，是影响道路和桥梁连接处施工质量的主要因素，这主要是由于没有充分重视前期勘探工作，没能全面了解施工区域土地地质情况及性质，从而对道路与桥梁连接处设计的参数选取和设计工艺的选择造成影响。除此之外，先进的施工技术虽然能够有效提升施工质量，但同时也需要与项目地区的实际情况结合，并综合考虑多种因素，方可选择合适的施工技术进行施工，从而提升施工质量。而许多企业在进行到了桥梁连接处施工时，没有充分遵循该原则，选择了不恰当的处理方法和方案，并没有获得良好的施工效果。

　　2.2边坡的防护意识不足

　　缺乏保护坡度的意识也是我国道路和桥梁节点建设的一个不足。如果保护措施不完善，则会导致许多问题，例如：当在雨季时，河水或雨水长时间连续冲刷，导致路基坍塌和路面沉降。对于大多数规划中的道路和桥梁连接，只有少数部分结构会注意斜坡防护工程。此外，施工缺乏对填料的重视：由于排水不良和非专业材料，桥梁的基础可以很容易地被沉降尤其是在雨水冲刷之后被掏空。

　　2.3裂缝问题

　　从桥梁工程的使用角度而言，裂缝问题较为常见，为主要病害。若连接处产生裂缝问题，会直接影响着连接处的质量。裂缝的数量过多，很可能会减少桥梁的使用寿命，威胁着道路行车的安全性。此外，裂缝问题的产生，还会引发相关问题，如水体侵蚀等。道路与桥梁使用阶段，连接处产生裂缝，极易使得桥梁的下方水顺着裂缝进入到桥梁结构体内，或者降雨也会流入到桥梁的结构内部，长期作用影响下桥梁内部的钢绞线和钢筋等材料极易被腐蚀，进而降低了结构的性能水平及工程的寿命。若问题比较严重，极易造成桥梁垮塌事故。

　　3道路和桥梁连接处的设计控制

　　3.1土工格栅设计

　　在建筑材料中，土工格栅是一种极为典型的应力应变分散建筑材料，在土工格栅和土壤共同承担车辆荷载和土体自身的重量时，土工格栅可以抑制土体的侧向变形，对路基填方的侧向位移进行良好的控制，提高路基的综合稳定性。因为土工格栅和路基填土具有摩擦效果，为了使上部的荷载在路基中进行重新分布，减少土中的垂直应力。同时，因为土工格栅拥有一定的弹性，经过承受车辆的反复荷载力，也会强化土体不变形。由于土工格栅具有以上独特的工程特性，能够有效地控制道路和桥梁过渡段不均匀沉降，是一种行之有效的措施。并且土工格栅在间距安排和长度方面应该符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32—2012)中的相关规定。

　　3.2台背回填设计

　　在内道路桥梁连接处进行施工设计时，具体设计，台背回填之前，必须充分分析现场地质情况。通常情况下，台背回填需要充分考虑材料的级别和配比，砾石，岩渣和砂砾是其较为常见供材料，由于该类材料具有较高强度和透水性，同时，其可压缩性普遍较低，将其用于道路桥梁连接处能够进一步保障道路稳定性。在具体设计过程中还需要严格检测土壤液限和塑限，确保材料选择的合理性和科学性，对其结构稳定性进行更高程度的保障，进而有效降低桥头路堤总沉降，确保不断提升填料压实度。

　　3.3搭板设置方法

　　采用搭板设计方法可以让柔性路堤衔接顺畅，然后向刚性的桥台上方依次进行过渡逐渐提高刚性，防止沉降不均，从而降低了“跳车”问题的发生概率。更关键的是，采用搭板施工技术还能减少经费支出，并且操作也相对简单，有利于提高施工的经济性和效益性，因此该技术在道路桥梁施工中应用比较广泛。

　　4道路和桥梁连接处的施工技术要点

　　4.1选择合适的填料

　　填料的选择应该按照桥梁桩基的设计状况和路桥连接的地质条件来选取。通常情况下，选用摩擦角大、强度高、压缩性小、透气性好的填料来进行填充，比如:矿渣、砾石等。并严格禁止利用沼泽土和树根、生活垃圾等来进行填充。同时，应该选择轻质的填料，比如EPS泡沫塑料和粉煤灰。聚苯乙烯泡沫塑料EPS材料其承载能力极为强大，可以有效地满足土体结构自重和车辆荷载的强度要求。粉煤灰也具有自身独特的优点，其自重、强度、压缩性、透水性等方面均比普通材料优秀，拥有较强的实用性。为了能够良好地减少路堤的总沉降，应按照土液和塑性极限试验确定填料的选择。

　　4.2加固软弱基础

　　只有加强弱基础才能确保平台稳定性和驾驶安全性。在这个阶段，弱路基通常通过排水固结方法，垫层更换法和复合地基加固方法加强。其中，排水固结的方法主要是通过土壤压力来获取水分，增加有效压力，减小孔隙体积，增加紧凑度。垫层更换方法主要是用其他填料取代软土层。填料通常富含沙子，具有良好的机械性能和良好的物理性能。垫层的厚度通常为两米到三米之间。复合基础增强工艺是化学的整体应用和增强物理过程以改善天然土壤层的机械性能的方法。例如，将液体材料倒入土壤层中以加强它们的特性，并通过化学反应改变土壤层材料的组成，从而改善土壤层的力学。性质和物理特性允许将新材料结合到软土层中，这改善了平台的整体坚固性和承载能力。

　　4.3对路基边坡进行有效防护

　　要想保证道路桥梁施工质量，就需要对连接处的边坡进行有效防护，尤其是要充分考虑桥梁下河流的流量和汛情，还要对一些可能会诱发边坡滑坡问题发生的区域进行加固处理，防治在洪涝灾害发生时，水土流失问题会对桥梁质量造成影响。

　　结语

　　综上所述，想要有效减少在路桥连接处出现的不均匀沉降现象，应该结合工程的实际情况，对工程建设的整个过程进行系统、科学的管理，不断强化结构设计，强化控制建设过程中各个流程出现的质量问题，并建立具有科学依据的管理体系，这样才能良好地处理道路和桥梁连接处的不均匀沉降问题，减少桥头跳车的情况，不断提升车辆在道路行驶中的舒适度，提高公路建设的整体质量，同时，还能不断促进我国交通行业的不断发展。